Associandomi ai complimenti che Le sono stati rivolti per il lavoro fino a qui compiuto dal suo dicastero, devo invece respingere come  con assoluta fermezza le superficiali affermazioni dei rappresentanti di Trasporto Unito. Vi è preliminarmente un aspetto da chiarire. Se la committenza a cui si accenna nell’articolo è circoscritta, impropriamente, al settore produttivo costituito da importatori ed esportatori, in questo caso ritengo di dover rimettere ad altri rappresentanti di categoria eventuali repliche. Ma se, come parrebbe evidente, la committenza a cui viene fatto riferimento è quella che vede inclusa anche la categoria che mi onoro di rappresentare, penso che le cose da chiarire siano numerose.

In un momento di tanta delicatezza quale l’attuale, dove ogni categoria si trova esposta a quotidiane tensioni, ritengo che i toni con cui avviare una verifica, anche politica, dovrebbero essere ben altri, certamente diversi da quelli che ho letto. L’esuberanza espressiva che ho trovato nell’articolo, mi fa pensare più ad una volontà di attirare attenzione e consensi intorno ad una nuova sigla dell’autotrasporto. Questa strada ritengo possa portare solo ad una ulteriore e più acre contrapposizione tra operatori, cosa assolutamente da evitare. In primo luogo, è bene chiarire che le pressioni a cui sono sottoposti gli autotrasportatori sono le stesse a cui è sottoposto ogni attore della filiera logistica e distributiva. Questo non da oggi, ma da sempre, e comunque non per arroganza di nessuno ma per leggi di mercato diventate sempre più spietate.

Più di un mio associato mi ricorda che, da oltre 15 anni, le tariffe del settore spedizioni mutano di anno in anno, peccato però sempre al ribasso. Oggi pratiche doganali che implicano enormi responsabilità civili, penali ed amministrative in capo allo spedizioniere vengono vendute a poche decine di euro se non meno. Il recupero crediti è diventato il secondo mestiere dello spedizioniere, in quanto il primo è, ormai e purtroppo, l’anticipazione finanziaria rispetto ai propri clienti. I tempi medi di pagamento delle fatture sono saliti da 60 a oltre 120 giorni, con esposizioni economiche e finanziarie che anche per una piccola casa di spedizioni possono ammontare a centinaia di migliaia di euro.
Mi viene da sorridere, perché ritengo meglio evitare certe aggettivazioni di cui invece hanno fatto ampio uso i colleghi autotrasportatori nella loro lettera, laddove vedo scritto che la mia categoria avrebbe imposto la “sottoscrizione di contratti truccati” ed anche il rifiuto di redigere la scheda di trasporto.

Ebbene Ill.mo Signor Ministro Lei deve sapere che da parte della mia categoria non vi è rifiuto a redigere la scheda di trasporto, ma in molti casi l’assoluta incertezza nella sua redazione. A fronte di pesanti sanzioni, che riguardano innanzitutto il committente, non vi è chiarezza su molti aspetti interpretativi di rilevante importanza. Oggi certamente si impone al mercato logistico e del trasporto un salto culturale non indifferente. Rispetto ad una prassi estesa e consolidata che affidava alla contrattazione verbale la gran parte dei trasporti, si sta sostituendo una cultura volta ad affidare alla contrattazione scritta il mercato dei trasporti. Ciò – voglio sottolinearlo – non solo a garanzia del rispetto delle norme di sicurezza, ma anche della certezza del diritto delle stesse aziende committenti.
E’ noto infatti come molte imprese di trasporto abbiano costruito la propria fortuna sulle differenze tariffarie applicate ai propri padroncini o alle rivalse contrattuali avviate nei confronti dei propri mandanti.

Quando poi leggo di “vessazioni” rivolte al conducente in “sede di controlli” stradali, rimango veramente senza parole e commenti. So solo che se la mia categoria si spingesse fino al punto di avanzare, con pari tenore, accuse ad uno qualsiasi dei suoi tradizionali controllori istituzionali, si fermerebbe il sistema portuale italiano. Non voglio però credere che si possa ragionare e proporre interventi correttivi solo attraverso la minaccia – magari di scioperi o di blocchi stradali – e non invece attraverso un serio confronto che traguardi, questo si, ad una riforma strutturale del settore logistico e trasportistico di questo Paese.

Le grandi riforme, quelle vere e strutturali, partono da un profondo senso di stima e collaborazione che deve animare ogni parte, ogni estensore ed ogni possibile soggetto toccato dalla riforma stessa. Ecco perché Ill.mo Signor Ministro mi sento di avanzarle la proposta di avviare una serie di consultazioni a livello nazionale che verifichino il reale stato di salute del settore logistico, definendone bene tanto i pregi e le virtù, quanto i limiti e le carenze. Tutto ciò però nell’ambito di un confronto che non può essere più solo ed esclusivamente frutto della protesta, o peggio ancora, monocorde o monocolo, ma democratico ed allargato ad ogni soggetto.
Le sarei dunque grato se volesse aprire sui temi a cui accennavo un ampio confronto delle parti in sede politica.